2月25日，2026年春运的第24天，细雨洒在鄂陕铁路分界口胡家营火车站站台上。行车室内，电脑屏幕上灯光交替闪烁，电话铃声和对讲声此起彼伏，始终保持着繁忙紧张且平稳有序的工作节奏。
上午10时，接值班员指令，26018次列车进站。端坐操作台前，王太启目光紧盯联锁机进站系统和列车运行监测系统，他指着显示屏解释：“第一个红光带亮，列车接近；第二个亮，离站近了；第三个亮，快进站了，这时要逐一察看列车运行状态。”进站后，王太启要快速在监测系统上察看车轮运行、门窗装载、有无闲杂人员及车顶杂物，出站前还要检查尾部装置。在这位铁路老兵身上，列车时刻了然于心，动作细节一丝不苟。
60岁的王太启是中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段胡家营火车站外勤助理值班员，红黄蓝绿白五色光芒映衬着行车室窗玻璃上的剪纸贴花，在无声提示着，这是他职业生涯第36个也是最后一个春运，他将在今年6月正式告别熟悉且亲切的铁路事业。从风华正茂到两鬓斑白，王太启先后担任连接员、调车长、助理值班员，从最初的站台露天作业到后来的3平方米岗亭，从拥挤不堪的站台环境到干净整洁的车厢，从时速80公里的绿皮火车到时速160公里的动车组，从熬夜排队的硬纸板票到12306的便捷购票，王太启亲身感受并见证着中国铁路的华丽巨变。
“春运期间每天通过列车182趟，比平时162趟增加20趟。”王太启告诉记者，平均七八分钟一趟，最短间隔仅四五分钟。记者了解到，当天王太启当班9时至18时，全程无休，共接发列车近70趟。胡家营站是三等站，设立于1976年，在2009年襄渝铁路二线建成通车前客运业务，每天发送乘客两三千人，取消客运业务后主要担负两省一区四县周边地区货物运输。“原来条件差，列车车厢挤得门都打不开，现如今那种情况一去不复返了。”他回忆道。“作为铁路人，我们的最大愿望就是旅客安全上车，平安到家。”
王太启的目光掠过站台和轨道，仿佛在回味着旧时光的轰鸣烟火，欣赏着新时代的便捷有序。“马上就要退休了，我要站好最后一班岗，给自己的铁路生涯画上一个完美的句号。”他笑着说，笑容里有深深眷恋，也有美好期望。他就像一颗坚守岗位的螺丝钉，牢牢地镶嵌在铁路的每一个角落里。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 吕伟 赵连斗）
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